Ataşehir'de taksi, kulenin doğru kapısında.

Evet. Güzergâhı söyleyin, tutarı yola çıkmadan öğrenin. Trafikte beklemek veya alternatif güzergâha sapmak konuşulan tutarı değiştirmiyor.

Geliyoruz. Kulelerde otopark girişi ile yolcu giriş kapısı çoğu zaman farklı yerlerde; bazılarında giriş alt kottan, bazılarında meydan tarafından yapılıyor. Hangi kuleye ve hangi girişe geleceğimizi söylemeniz aracın bina çevresinde tur atmasını önlüyor.

Saatinizi bildirin, çıkış saatini biz hesaplayalım. Kurumsal rezervasyonlarda sürücü belirlenen saatten önce orada bulunuyor; ana arterlerdeki yoğunluğu payına katıyoruz.

Geliyoruz. Blok numarasını ve hangi kapıdan çıkacağınızı soruyoruz; numaralar site içinden okunuyor ve sitelerin birden fazla girişi var.

Bırakıyoruz. İstasyon girişleri ayrı noktalarda; hangisine gideceğinizi söylemeniz yürüyüşü kısaltıyor.

Havalimanı aynı yakada olduğundan yol kısa ve tahmin edilebilir. Uçuş numarasını verirseniz sürücü inişi izler; uçak geç kalırsa bekler ve bunun için ayrıca bir şey ödemezsiniz.

Gidiyoruz ancak burası boğazın öbür tarafında; yolculuk köprüdeki duruma göre uzayıp kısalıyor. Uçağınızın saatini söyleyin, kaçta yola çıkacağımızı beraber kararlaştıralım.

Yapıyoruz. Finans merkezindeki şirketlerle düzenli çalışıyor, faturayı ay sonunda toplu düzenliyoruz; her yolculukta ödeme yapılmasına gerek kalmıyor.

Otopark girişi ile yolcu bırakma noktası ayrı. Bagajlıysanız veya çocukla seyahat ediyorsanız bunu söylemeniz uygun noktada inmenizi sağlıyor.

Gün boyu ve gece kesintisiz açığız. Havalimanına gece inen uçuşlar nedeniyle o saatlerde de sürücü bulunuyor. Gece yarısı ile sabah altı arasında tarife yaklaşık beşte bir oranında artıyor.

Her araçta kart cihazı bulunuyor; yurt dışı kartları da çalışıyor. Şirket adına yolculuk yapıyorsanız fatura kesiyoruz.

Hemen arayın. Kayıttan sizi taşıyan sürücüyü buluyor ve eşyanızın size ulaşmasını sağlıyoruz.

Ticari taksi ruhsatı olmayan bir araç para karşılığı yolcu taşıyorsa buna korsan taksi deniyor. Yaptığımız işi bu şekilde tanımlamakta sakınca görmüyoruz. Farkımız çalışma biçiminde: taksimetre yerine önceden anlaşılmış bir tutar var ve araca sokakta değil telefonda ulaşılıyor.

Fiyat konuşma sırasında belli oluyor ve sonradan oynamıyor. Ofisten eve giden kısa bir akşam yolculuğu, ilçe içi bir transfer ve havalimanı yolculuğu farklı fiyatlanıyor; hangisine girdiğinizi aradığınızda söylüyoruz.

Denetimde bu durum ortaya çıkarsa aracı kullanan kişi idari para cezasıyla karşılaşıyor ve araç geçici olarak bağlanabiliyor. Araçtaki yolcu için böyle bir sonuç doğmuyor. Ceza miktarları her yıl yeniden belirlendiği için sayı vermek yerine ilgili kurumdan teyit almanızı öneririz.

Yasağın arkasındaki mantık bir sorun çıktığında güvencenin var olması. Ruhsat alan araçta yolcu sigortası bulunmak zorunda, muayenesi takip ediliyor ve sürücüsünün belgeleri kayıt altında. Ruhsatsız çalışan bir araçta bunların hiçbiri doğrulanamıyor ve mevzuat bu nedenle faaliyeti kapsam dışında tutuyor.

Bakılacak yerler belli: plakanın sarı olup olmadığı, tavanda levha bulunup bulunmadığı ve içeride taksimetrenin çalışıp çalışmadığı. Bu üçünden biri eksikse araç ruhsatlı taksi değil demektir. Denetimde ayrıca aracın ruhsatı ile sürücünün ehliyeti isteniyor.

Araç yolda çevrilerek değil, aranarak veya WhatsApp yazılarak isteniyor. O görüşmede alma noktası, varış yeri ve ücret üçü birden konuşuluyor; ardından size en yakın müsait sürücü yönlendiriliyor. Ofis kulesine gidiyorsanız hangi kule ve hangi giriş olduğu da aynı sırada soruluyor.

Martı TAG, yolcuyu kendi aracını kullanan bir sürücüyle buluşturan uygulama. Bu modelin ticari taşımacılık kapsamına girip girmediği Türkiye'de tartışıldı ve yargıya taşındı; hukuki durum zamanla değiştiğinden güncel bilgiyi resmi kaynaklardan izlemek gerekiyor. Biz uygulama üzerinden değil telefonla çalışan ayrı bir hizmetiz.